Il y a (de plus en plus) de missiles sur la route.

Ce que nous appelons ici «les grandes routes» ont été créés pour répondre à la nécessité pour la Russie et la Chine de connecter les pays asiatiques aux ressources et aux marchés de la Russie et de l'Europe. Après avoir vu comment les Russes militarisent leur route maritime du Nord (Jean-Michel Valantin, «Militariser les grandes routes des ressources - Partie 1 - Russie", The Red (Team) Analysis Society20 février 2017), nous nous concentrerons dans cet article sur la militarisation de certains segments maritimes de la Nouvelle Route de la Soie chinoise et sur ce que cela signifie pour le développement économique et social de «l'Empire du Milieu». Nous verrons plus particulièrement comment les tronçons de la nouvelle route de la soie maritime sont ainsi protégés dans le cadre d'un environnement géopolitique tendu, provoqué par le changement climatique et l'épuisement des ressources.

Nazarbayev Xi Jinping 2013Le 7 septembre 2013, le président chinois Xi Jinping a officiellement lancé l'initiative «One Belt, One Road» (OBOR), également appelée «Nouvelle route de la soie» (NSR), à Astana, lors d'une visite d'État au Kazakhstan.

Cette stratégie chinoise vise à créer un «système d’attraction» planétaire de l’extérieur à la Chine. Il est nécessaire de canaliser les ressources minérales, énergétiques et alimentaires nécessaires à la Chine pour continuer à se développer, tout en assurant la cohésion sociale de ses 1 400 milliards d'habitants (Jean-Michel Valantin, «La Chine et la nouvelle route de la soie, des puits de pétrole à la Lune… et au-delà!", The Red Team Analysis Society6 juillet 2015).

Dans cette première partie, nous verrons comment le segment important de la nouvelle route maritime de la soie, qui est devenue la mer de Chine méridionale, est militarisé et ce que cela signifie pour les affaires.

La militarisation de la nouvelle route de la soie maritime

La RSN est une nouvelle expression de la pensée philosophique et stratégique chinoise, fondée sur une compréhension de la dimension spatiale de la Chine ainsi que des différents pays impliqués dans le déploiement de la RSN. L’espace est conçu comme un moyen de répandre l’influence et le pouvoir des Chinois sur «l’extérieur», mais aussi de permettre à l’Empire du Milieu «d’aspirer» ce dont il a besoin de «l’extérieur» à «l’intérieur» (Quynh Delaunay, Naissance de la Chine moderne, Empire du Milieu dans la mondialisation, 2014). C'est pourquoi nous qualifions certains espaces d '«utiles» au déploiement de l'OBOR et pourquoi chaque «espace utile» est lié et «utile» à d'autres «espaces utiles».

La mer de Chine méridionale est un «espace utile» fondamental pour la Chine. Cette mer commande l'accès de la Chine à l'océan Pacifique nord, ainsi qu'à l'océan Indien par le golfe de Malacca, et donc au golfe du Bengale, à la mer d'Oman, au golfe Persique et à la mer Rouge, pour enfin atteindre la mer Méditerranée.

Karta CN Mer Du Sud MerCependant, la mer de Chine méridionale et ses limites maritimes sont disputées, parfois durement, entre les différents pays de la région, à savoir la Chine, Taiwan, le Vietnam, les Philippines, l'Indonésie, la Malaisie et le Brunei.

À cet égard, cet espace joue un rôle majeur dans la mise en œuvre et la sécurisation du présent et de l’avenir de la dimension maritime de l’OBOR, qui doit maintenir l’accès avec et entre les villes et les ports côtiers chinois (Helen H. Wang, «Le triple vainqueur en Chine: les nouvelles routes de la soie", Forbes15 janvier 2016). Ces ports constituent l’une des interfaces entre la «ceinture» et sa portée internationale et, d’autre part, l’arrière-pays chinois vers lequel est orienté le flux de ressources «aspirées» au niveau international par la NSR (Jean-Michel Valantin “La nouvelle route de la soie: des puits de pétrole… à la lune et au-delà", The Red Team Analysis Society6 juillet 2015).

La mer de Chine méridionale constitue la base commerciale des échanges entre la Chine et ses partenaires et concurrents de l’ANASE (Association des nations de l’Asie du Sud-Est). La valeur annuelle du commerce mondial de la mer d’Asie du Sud est supérieure à 5 000 milliards de dollars et joue donc un rôle crucial pour la nouvelle route de la soie (18 cartes expliquant la sécurité maritime en Asie", Asia Maritime Transparency in Asia - Centre d'études stratégiques et internationales, 2014).

Si la militarisation de la mer de Chine méridionale par la Chine et les autres acteurs n’est pas nouvelle, le processus de militarisation en cours en Chine connaît un nouveau développement avec la création de huit îles artificielles, dont certaines énormes, telles que le «Récif du méfait», qui couvre près de 200 km2, dans les îles Spratly, (Steve Mollman “Photos: comment un "refuge de pêcheurs" est devenu sur des échasses est devenu une base militaire chinoise dans la mer de Chine méridionale?Quartz15 décembre 2016). Ces îles artificielles apparaissent comme étant militarisées, comme l'indique l'analyse d'images aériennes, publiée par le Centre pour les relations internationales et stratégiques (Mollman, ibid).

Les îles Spratly par le Centre de cartographie de la CIA - Section 2000-2010 - Domaine Public

Cette militarisation en cours renforce la présence déjà importante de l'armée chinoise dans la mer de Chine méridionale, dans une zone fortement militarisée, également sous la responsabilité de la septième flotte américaine et de la marine japonaise, qui ont mené des manoeuvres navales conjointes. avec la marine américaine en septembre 2016 (“Le Japon renforce son rôle dans la mer de Chine méridionale avec des patrouilles de formation avec les Etats-Unis: le ministre", Reuters16 septembre 2016 et

161013-N-SU278-229 (30370258816)Kyle Mizokami, “Qu'est-ce qui rend les bases militaires des fausses îles chinoises dans la mer de Chine méridionale si dangereuses?", The National Interest12 février 2017).

En 2016, l'armée chinoise a également installé des batteries de missiles chinois HQ-9 sur l'île Woody, qui fait partie des îles Paracel, dans la partie nord de la mer de Chine méridionale. Le missile HQ-9, dont la conception est proche du missile russe S-300, est un missile radar tête-à-tête radar d'une portée de 200 km (Jon Tomlinson, «Plus de missiles chinois à destination des îles en litige", Fox News23 décembre 2016).

Il est intéressant de noter que la Chine a acheté trois régiments de missiles S-400, soit 48 lanceurs et des dizaines de missiles. Ces régiments de missiles sont en cours de construction et devraient être livrés en 2018. Les batteries S-400 sont des systèmes d'armes capables de suivre jusqu'à 100 cibles volantes et d'engager 6 d'entre elles simultanément; ils sont entièrement automatisés et comportent des variantes terrestres et marines. Leur portée atteint 400 km (Système de missile Wikipedia S-300). Ils peuvent désactiver n'importe quel type d'aéronef militaire moderne, même furtif, à l'exception supposée du F22-Raptor américain, et ont une fonction anti-accès / zone de déni, ce qui signifie que ces armes sont destinées à bloquer l'entrée d'une force volante attaquante. le périmètre aérien protégé par des batteries S-400, ces missiles pouvant être très précisément guidés vers leurs cibles. Connaissant le coût des avions militaires, ainsi que la durée et la valeur de la formation des pilotes militaires, le type de perte ainsi engendrée serait très vite insoutenable pour tout militaire sur Terre (Dave Majumdar, «Pas de voleur: le S-400 mortel de la Russie passe au niveau mondial“, The National Interest, 18 décembre 2015).

En outre, les systèmes complexes S-400 sont capables de se coordonner avec d’autres systèmes d’armes sol-air, tels que les S-300. Comme nous l'avons souligné dans notre précédent articleconcrètement, ces systèmes d'armes et les systèmes de systèmes qui les intègrent dans un seul système de défense créent une enveloppe de protection pour les forces, les autorités et le territoire de ceux qui installent et utilisent le système (Dave Majumdar, ibid) . Ainsi, les missiles achetés par les Chinois peuvent considérablement limiter et dégrader la liberté opérationnelle de toute force aérienne agissant dans son périmètre.

Ligne à 9 tirets

De plus, depuis le début du mois de janvier 2017, la présence maritime de la Chine a pris une nouvelle dimension avec les exercices en mer de Chine méridionale, qui comprenaient le porte-avions du Liaoning escorté par cinq navires de guerre. Ce n’est plus «simplement» la présence de navires de combat et de sous-marins, car la fonction d’un porte-avions est d’élargir considérablement la capacité de projection de forces de la flotte à laquelle il appartient, grâce à l’utilisation d’avions. (“Des navires de guerre chinois pénètrent dans la mer de Chine méridionale près de Taïwan lors d'une démonstration de force", The Guardian27 décembre 2016). En outre, après les échanges controversés entre le président américain Donald Trump et le Premier ministre de Taiwan, qui semblait remettre en question la politique «Une Chine», le détroit de Taiwan a été survolé par un bombardier chinois à capacité nucléaire, déjà utilisé pour lancer des bombes nucléaires sur des sites d'essais. En conséquence, les autorités chinoises ont probablement souhaité rappeler notamment aux États-Unis qu’elles disposaient de davantage de capacités pour militariser et affirmer leur présence stratégique et opérationnelle dans cette zone disputée (Jon Sharman, «La Chine vole un bombardier nucléaire au-dessus de la mer de Chine méridionale comme un "message" pour Donald Trump", L'indépendant11 décembre 2016).

En d’autres termes, la mer de Chine méridionale, en proie à des tensions, connaît un nouveau niveau de militarisation chinoise, tandis que l’Empire du Milieu met en œuvre l’initiative NSR terrestre et maritime, fondée sur l’absolue nécessité pour la Chine d’avoir accès à l’énergie ainsi qu’aux ressources minérales .

En outre, il est probable que la plateforme de la mer de Chine méridionale appelée plateforme de la mer de Chine méridionale pourrait contenir d’importants gisements de pétrole et de gaz, avec des réserves possibles de 750 millions de barils à 2 milliards de barils de pétrole et plus de 266 milliards de pieds cubes de gaz naturel ( Tim Daiss, "Pourquoi la mer de Chine méridionale a-t-elle plus de pétrole que vous ne le pensez?", Forbes22 mai 2016). A cela, il faut ajouter les vastes réserves potentielles de phosphates (d'une grande importance pour que l'agriculture produise des engrais) et de nodules polymétalliques, qui suscitent un grand intérêt pour les industries lourdes (Hélène Lavoix, Hélène Lavoix,Brief sur les ressources en haute mer", The Red (Team) Analysis Society, “Le système chinois de pompes de levage pour l'exploitation minière en haute mer a terminé son premier essai", China Minmetals corporation26 juin 2016).

Zones économiques de la mer de Chine méridionale (2008, 2013). Culture de image originale pour décrire uniquement la région Asie du Sud-Est, destinée à être utilisée dans des articles en rapport avec l'Asie du Sud-Est - Public Domain

Les ressources naturelles de la mer de Chine méridionale comprennent également ses pêcheries, avec des conséquences en termes de sécurité alimentaire. La mer de Chine méridionale est l’un des systèmes écologiques maritimes les plus riches du monde, avec plus de 3 365 espèces de poissons différentes, des zones de récifs très importantes, ainsi que des bénitiers géants (Rachaele Bale, «Une des plus grandes pêcheries du monde est sur le point de s'effondrer", National Geographic29 août 2016). Ces ressources biologiques attirent les flottes de pêche de plus de sept pays.

À cet égard, la Chine développe notamment un système d'opérabilité commune entre sa flotte de garde-côtes et sa flotte de pêche forte de 50 000 hommes, surnommée la "milice de pêche" (Megha Rajagopalan, "La Chine forme des "milices de pêcheurs" pour naviguer dans des eaux controversées“, Reuters30 avril 2016). Le gouvernement chinois soutient fermement la modernisation de la flotte par le biais de lourdes subventions et le remplacement des anciens navires par de nouveaux, à coque en acier. Pendant ce temps, les propriétaires peuvent équiper leurs navires des systèmes Beido, le système de positionnement global chinois, qui les met directement en contact avec la flotte de la garde côtière (John Ruwitch, «Satellites et fruits de mer: la Chine maintient la flotte de pêche connectée dans des eaux controversées", Reuters27 juillet 2014). Les pêcheurs reçoivent également une formation militaire de base sur la marine, en particulier sur les manœuvres (Ibid).

La mer de Chine méridionale joue un rôle majeur en ce qui concerne la sécurité alimentaire de la Chine. L'épuisement des pêcheries près des côtes chinoises pousse de plus en plus loin la flotte de pêche dans la mer de Chine méridionale, provoquant parfois des incidents entre navires de différents pays. Ce problème est aggravé par le fait que les produits de la mer jouent un rôle fondamental dans la sécurité alimentaire de la Chine. compte tenu de la tradition et de l'économie culinaires chinoises: le peuple chinois consomme plus de 35 kg de poisson par an, alors que la consommation moyenne mondiale est de 18 kg (La consommation de poisson et de produits à base de poisson dans la région Asie-Pacifique d'après les enquêtes auprès des ménages", FAODécembre 2015.

De la militarisation au développement des affaires

Il faut noter que ce processus de militarisation s’accompagne d’un autre processus: le développement des entreprises chinoises en mer de Chine méridionale. Par exemple, Sansha City, une ville créée par la Chine en 2012 sur Woody Island, accueille des entreprises opérant dans de nombreux secteurs, de l'agriculture au tourisme, aux transports, à la gestion de l'eau et aux finances, telles que la mammouth Bank of China et le Banque industrielle et commerciale de Chine (Lee Seok Hwai “Les plus grandes entreprises s'installent sur l'île de la mer de Chine méridionale", La poste chinoise28 novembre 2016).

Le développement de la mer de Chine méridionale par la Chine attire les entreprises chinoises et étrangères. Par exemple, on peut noter que la société CCCC Dredging, une filiale de la société publique China Communications and Constructions Company, après avoir construit les îles artificielles chinoises, a signé un accord de récupération de terres avec le gouvernement philippin lors d'une visite d'Etat du président Duterte en Chine en octobre 2016 (Laura Zhou, “Une entreprise de construction d'île chinoise remporte un contrat avec son rival, les Philippines“, Matin du sud de la Chine27 octobre 2016).

Le processus de militarisation et les tensions géopolitiques dans cette région créent également des opportunités directes pour certaines entreprises européennes. Par exemple, des entreprises - par exemple MTU allemand - vendent des technologies à double usage (civil-militaire), telles que des moteurs de navires, pouvant être utilisées par des sous-marins chinois (bien que les ventes d'armes à la Chine soient sous embargo de l'UE, la vente de autorisés), profiter de cette incertitude géopolitique. (“Les entreprises allemandes profitent de la montée des tensions en mer de Chine méridionale“, Face aux finances24 août 2016).

Une fois de plus, cela montre que l’incertitude géopolitique n’est pas aussi effrayante une fois qu’elle est correctement gérée de manière analytique. Cela peut signifier une perte d'activité si les entreprises sont incapables de voir au-delà des informations superficielles. Au contraire, cela peut signifier de nouvelles opportunités et pour le moins un renforcement des politiques si le bon processus est suivi. Déjà, une fois que les éléments essentiels d’une analyse d’anticipation pour un problème spécifique sont compris - comme c’est le cas ici dans le cas de la mer de Chine méridionale - apparaissent de nouveaux éléments qui peuvent, une fois l’analyse stratégique de prévision et d’alerte terminée, être intégrés la conception d'une stratégie de réponse appropriée.

Dans la deuxième partie, nous verrons comment cette militarisation de la marchandise chinoise «attracteur» est mise en œuvre dans la mer d'Oman et ce que cela signifie en termes stratégiques pour la Chine.

A propos de l'auteur: Jean-Michel Valantin (PhD Paris) est directeur de l'analyse de l'environnement et de la sécurité à The Red (Team) Analysis Society. Il est spécialisé en études stratégiques et en sociologie de la défense, notamment en géostratégie de l'environnement.

Image sélectionnée: Récif de Subi, îles Spratly, mer de Chine méridionale, en mai 2015. La source affirme qu'il s'agit du récif de Mischief, qui est manifestement faux comparé à d'autres photos des deux récifs. Date 21 mai 2015 - United States Navy - Par la marine des États-Unis [Domaine public], via Wikimedia Commons

A propos de l'auteur: Dr Jean-Michel Valantin (PhD Paris)

Dr Jean-Michel Valantin (PhD Paris) dirige le département Environnement et Sécurité de The Red (Team) Analysis Society. Il est spécialisé en études stratégiques et en sociologie de la défense, notamment en géostratégie de l'environnement. Il est l'auteur de "Menace climatique sur l'ordre mondial", "Ecologie et gouvernance mondiale", "Guerre et Nature, Amérique prépare la guerre du climat". "(Guerre et nature: l’Amérique se prépare à la guerre climatique) et de" Hollywood, le Pentagone et Washington ".

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