Dans cet article sur le développement du lien énergétique, commercial et militaire de l'Arctique par la Russie, the Red (Team) Analysis Society étudie la manière dont l'Arctique russe est en train de devenir un nouveau centre commercial et stratégique crucial dans le monde, grâce à la création de nombreux projets et opérations liés à l'énergie et aux infrastructures, qui attirent les entreprises chinoises (Jean-Michel Valantin, «Le pétrole arctique russe: un nouveau paradigme économique et de sécurité?",The Red (Team) Analysis Society12 octobre 2016).

En effet, les autorités politiques, industrielles et commerciales russes renversent cet immense défi. scénario, avertissement, anticipation, Russie, Arctique, Rouge (équipe) Société d'analyse, incertitude, géopolitique, Chine, Norvègerégion en attracteur international, grâce à la combinaison des conséquences du changement climatique et des ressources naturelles, rendues accessibles en raison du réchauffement de la région et donc du recul relatif des glaces (voir ci-dessous dans la partie 1 de la NASA le 28 octobre 2016) vidéo illustrant le retrait de la glace arctique depuis 1984).

La stratégie russe est efficace avec, entre autres, les entreprises et les acteurs stratégiques chinois et norvégiens, ainsi que leurs intérêts. L’attracteur russe de l’Arctique est profondément dominé par la compréhension et la vision stratégique de la Russie d’une planète en mutation rapide et massive (Jean-Michel Valantin, «L'Arctique, la Russie et la transition énergétique en Chine“, The Red (Team) Analysis Society2 février 2015) et «Les règles de la crise planétaire (partie 1)», The Red (Team) Analysis Society27 janvier 2016).

La Chine partage avec la Russie la compréhension des conséquences très pratiques du changement planétaire actuel sur la politique et l'économie. En conséquence, les autorités politiques et économiques chinoises prennent des mesures pour tirer parti de ces changements (Valantin, «Le façonnage chinois du nord", The Red (Team) Analysis Society, Le 9 juin 2014). Cela va de pair avec le développement de négociations commerciales et stratégiques et de partenariats avec la Russie, puissance dominante de la région arctique eurasienne.

Ce phénomène est typique de la nouvelle convergence entre l'économie actuelle, la géopolitique et l'ère géologique «anthropocène» émergente. (Jean-Michel Valantin, “L'époque anthropocène et la (in) sécurité économique", The Red (Team) Analysis Society19 septembre 2016). La communauté géophysique internationale a ainsi qualifié cette nouvelle ère parce que l’humanité est devenue la principale force géologique et biologique de la planète et que cette immense force entraîne un changement planétaire qui affecte l’atmosphère, la lithosphère, l’hydrosphère, la cryosphère et la biosphère (JR Mac Neill, Quelque chose de nouveau sous le soleil, 2000).

Dans cet article, nous nous intéresserons plus particulièrement à la manière dont le développement énergétique, industriel et militaire actuel de l'Arctique russe en mutation attire les secteurs public et privé chinois, devenant entre-temps le nouveau et le plus grand soutien à long terme du développement économique, commercial et de la sécurité. pour ces deux pays. Nous verrons ainsi l'enchevêtrement de la stratégie russe pour l'Arctique et de l'initiative chinoise «Nouvelle route de la soie».

Création d'un corridor russe eurasien sur une planète extrême

Au cours des dernières années, la Russie a accéléré et intensifié le développement énergétique, commercial et militaire de sa région arctique terrestre et maritime. Les autorités politiques, industrielles et commerciales russes sont en train de créer un corridor pour le commerce de l’énergie, de l’industrie et du transport maritime reliant l’Asie à l’Europe. Par la même opération, ils transforment leur zone arctique en un nouvel eldorado pétrolier et gazier (Charles Emerson, L'histoire future de l'Arctique, 2010).

 

Ce qui rend cette entreprise extrême possible est le fait que cette immense région est profondément affectée par le réchauffement provoqué par le changement climatique anthropique. En effet, au cours des cinquante dernières années, la région arctique a connu le réchauffement le plus rapide de la planète, avec une augmentation de la température moyenne de 3 à 4 ° C (Thomas Nilsen, «La Russie arctique se réchauffe 2,5 fois plus vite que le reste du monde", The Independent Barents Observer29 novembre 2015).

La disparition de la banquise arctique est particulièrement frappante dans cette animation du 28 octobre 2016 rassemblant les dernières recherches de la NASA ci-dessous, où «Dr. Walt Meier de la NASA, le Goddard Space Flight Center, décrit également comment la glace de mer a subi des changements fondamentaux au cours de l'ère des mesures par satellite. "(NASA,"Voyez comment la banquise arctique perd son rempart contre le réchauffement de l'été “, 28 octobre 216).

Ce changement radical affecte profondément la géophysique de la région et entraîne une diminution du temps, de l'étendue et de l'épaisseur de la glace de mer et des conditions glaciaires terrestres. En trente ans, entre la moitié et les deux tiers de la glace de mer arctique estivale ont disparu, créant ainsi les conditions d'une boucle de retour thermique qui maintient la glace de plus en plus fondue, tandis que l'océan Arctique absorbe de plus en plus le rayonnement solaire et chauffe up. Cette boucle de rétroaction est maintenant qualifiée de «spirale de la mort dans l’Arctique» (Joe Romm, «Le point sur la spirale de la mort dans l'Arctique: ce qui se passe dans l'Arctique affecte tous les endroits", Penser le progrès3 mai 2016; voir aussi la vidéo ci-dessus).

Les Russes traduisent en opportunités géoéconomiques et géopolitiques ces changements géophysiques. Par conséquent, cette région extrême devient accessible au développement industriel et, comme nous l'avons vu dansLe pétrole arctique russe: un nouveau paradigme économique et de sécurité?”(The Red (Team) Analysis Society, 12 octobre 2016), les sociétés pétrolières et gazières russes ont commencé à mettre en œuvre des activités onshore et offshore d'extraction de pétrole dans des conditions extrêmes résultant de la rencontre de conditions météorologiques froides et extrêmes, de la glace de mer et du réchauffement climatique.

Parmi de nombreux exemples, une filiale de la compagnie pétrolière nationale Rosneft a commencé à forer dans la mer d’Okhotsk, tandis que scénario, avertissement, anticipation, Russie, Arctique, Rouge (équipe) Société d'analyse, incertitude, géopolitique, Chine, Norvège, Sechin, Rosneft, KremlinRosneft continue d'explorer la région (Atle Staalesen, “Aucune pause dans l'exploration de l'Arctique - Igor Sechin", The Independent Barents Observer, 18 juillet 2016). Pendant ce temps, Rosneft continue d'acheter des licences d'exploitation. Le dernier en date, et non des moindres, est celui de Lisiansky, qui devrait être exploité en partenariat avec le norvégien Statoil, tandis que le forage lui-même est effectué par la plate-forme chinoise «Nanhai 9» (Staalesen, ibid).

Si le réchauffement de l'Arctique rend ce dernier plus accessible, la désagrégation estivale de la calotte glaciaire donne naissance à de nombreux icebergs, qui constituent un danger vital pour les plates-formes pétrolières opérant dans la zone économique exclusive de la Russie. Pour éviter ce risque, Rosneft investit dans des systèmes de protection, tout en développant des systèmes permettant de "déplacer" les icebergs des plates-formes pétrolières. Au cours de l'été 2016, une expédition visant à créer une base scientifique dans la mer de Laptev a permis d'expérimenter 18 méthodes différentes de remorquage d'icebergs (Atle Staalesen, «Rosneft construit sa base sur la côte de la mer de Laptev", The Independent Barents Observer10 août 2016). Un iceberg d’un million de tonnes a été déplacé à une occasion (Atle Staalesen, «Rosneft déplace un gros iceberg de 1 million de tonnes", The Independent Barents Observer11 octobre 2016). Cette approche opérationnelle vise à garantir la durabilité technique de la stratégie russe pour l'Arctique.

Le recul relatif actuel de la banquise incite également les compagnies de navigation russes à construire une toute nouvelle génération de brise-glace géants diesel et nucléaires. Celles-ci sont consacrées à l’ouverture constante de la route maritime du Nord (RT, “La Russie laisse flotter le brise-glace Arktika, qui sera le plus grand au monde”, 16 juin 2016).

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Dernière carte (08/05/2015) des revendications russes dans l'Arctique, maintenue par IBRU: Centre de recherche sur les frontières de l'Université de Durham.Cliquez sur ici (pdf) pour accéder à une grande carte avec des détails et ici pour accéder Centre IBRU.

Cependant, l'Arctique reste une région extrême, avec un environnement fragile, nécessitant la capacité de coordonner les convois de navigation, les ports et la sécurité des infrastructures dans le contexte de conditions météorologiques extrêmes. Afin d'atteindre un maximum de sécurité et de coordination dans cet environnement extrême, le Kremlin a décidé de confier au ministère russe de la Défense le contrôle de l'ensemble des opérations de transport maritime dans l'Arctique dans la zone exclusive économique de l'Arctique russe. Cette décision implique pleinement l'armée dans le développement de la région. Pour mettre en œuvre cette décision, le ministère de la Défense a notamment créé la société Oboronlogitika en 2011. Cette société appartient au ministère russe de la Défense et est responsable de toutes les opérations de transport maritime civiles et militaires dans la région (Atle Staalesen, «Le ministère de la Défense prend en charge le transport maritime dans l'Arctique", The Independent Barents Observer7 juillet 2016).

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L’armée russe a également développé l’espace arctique en créant de nouvelles bases sur l’île Wrangel, au nord du détroit de Béring, à l’extrême est de la route maritime du Nord, ainsi que sur l’archipel de la Terre Franz Joseph - au nord de la Mer de Barents - sur la côte nord-ouest de la Sibérie et donc de la route maritime du nord (Atle Staalesen, “La brigade arctique avance sur le terrain de Franz Joseph", The Independent Barents Observer3 octobre 2016 et (Mathew Bodner, Alexey “La Russie commence à construire des bases militaires dans l'ArctiqueThe Moscow Times, 8 septembre 2014). Dans le même temps, les autorités politiques et économiques russes ont recours à l'armée pour favoriser la création de nouvelles infrastructures terrestres et maritimes le long de la côte sibérienne, des îles et des côtes de l'archipel sibérien dans la mer de Barents, la mer de Kara. la mer de Laptev, la mer extrêmement froide et dangereuse des Tchouktches, la mer de Sibérie orientale et le détroit de Béring (Atle Staalesen, “Rosneft prépare la cartographie sismique des eaux de l'est de l'Arctique", The Independent Barents Observer15 avril 2016).

Les infrastructures, notamment les ports, les gardes-côtes et les enquêtes environnementales, entre autres, nécessaires sur la côte sibérienne pour développer la route maritime du Nord, nécessitent également de fournir beaucoup plus de puissance aux villes, ports et industries de ces zones septentrionales. , qui étaient jusqu'ici assez isolés.

scénario, avertissement, anticipation, Russie, Arctique, Rouge (équipe) Société d'analyse, incertitude, géopolitique, Chine, Norvège, PevekPar exemple, la ville portuaire de Pevek, sur la mer de Sibérie orientale, la ville la plus septentrionale de Russie, prépare les infrastructures devant accueillir le premier réacteur nucléaire flottant (Atle Staalesen, «La ville la plus au nord de la Russie prépare son avenir nucléaire", The Independent Barents Observer4 octobre 2016). Ce réacteur est en construction dans les chantiers baltes à Saint-Pétersbourg par Rosernergoatom, une filiale de la gigantesque société nationale Rosatom (Nick Cunningham, «La Russie va alimenter les forages dans l'Arctique avec des réacteurs nucléaires flottants", OilPrice.com27 avril 2015). Après une année d'essai, le réacteur nucléaire «Akademik Lomonossov» sera transporté à Pevek, où il devrait alimenter la ville (Staalesen, ibid).

Ce réacteur nucléaire flottant, le premier d'une série, devrait pouvoir alimenter une ville de 200 000 habitants, lorsque Pevek héberge moins de 5 000 habitants. Cet écart montre l’importance stratégique accordée à cette ville proche du détroit de Béring. En effet, Pevek est appelé à croître avec le nombre croissant de convois de transport maritime international qui utiliseront la route (Atle Staalesen, «Viser toute l'année à naviguer sur la route maritime du Nord", The Independent Barents Observer14 décembre 2015). D'autres réacteurs nucléaires flottants sont censés être construits et utilisés pour alimenter les nombreuses nouvelles infrastructures russes onshore et offshore, qui structurent rapidement l'espace russe de l'Arctique (Staalesen, ibid).

En d’autres termes, avec le développement de l’Arctique, la Russie s’installe dans un long jeu d’affaires et de stratégie (Emerson, ibid.). Cela va de pair avec le développement rapide de la coopération russo-chinoise dans l'Arctique.

Les partenariats russo-chinois dans les domaines énergétique, industriel et commercial dans l'Arctique

En effet, ces dernières années, la Chine est devenue un acteur important dans l’Arctique, en tant qu’observateur permanent du Conseil de l’Arctique, en tant que «pays proche de l’Arctique». La Chine est en train de signer des accords bilatéraux avec tous les membres du conseil de l'Arctique et s'intéresse particulièrement au potentiel énergétique et commercial de l'Arctique russe (Valantin, “Chine arctique (2) - Le façonnage chinois du nord«9 juin 2014», The Red (Team) Analysis Society, Le 9 juin 2014). La Chine projette son influence gigantesque dans l’Arctique par le biais d’une expédition scientifique, de convois de fret, de partenariats commerciaux et scientifiques, ainsi que d’investissements financiers, et a construit son premier brise-glace nucléaire, le Snow Dragon.

Une illustration de cette dynamique est le fait que, pendant l'été 2016, le vaisseau sismique à streamers chinois Hysy 720 a achevé une opération de cartographie sismique sous-marine, après avoir été choisi par le géant pétrolier russe Rosneft. Cette opération cartographie en images 3D les formations souterraines grâce à l’utilisation d’ondes sonores, afin d’identifier leur contenu géologique, et donc leur potentiel pétrolier et gazier. Le sous-marin est divisé en blocs qui sont ensuite achetés par les sociétés d’énergie qui souhaitent les explorer et les exploiter. Le navire chinois Hysy 720 est le premier grand navire sismique en eaux profondes non seulement construit en Chine, mais également appartenant au groupe pétrolier chinois Services Services Ltd. Rosneft a décidé de recruter cette société en avril 2016 afin de réaliser l'opération de cartographie de deux blocs au cours de l'été 2016. , avant le retour de la nuit d'hiver et du froid. (Atle Staalesen, “Les Russes choisissent des explorateurs chinois pour le pétrole arctique", L'observateur indépendant27 avril 2016). Afin de préparer sa campagne, le navire chinois a accosté à Kirkenes, la ville portuaire la plus au nord de la Norvège, et a signé un accord d'accostage avec la compagnie de navigation locale Henriksen.

Il convient de noter que la cartographie du deuxième bloc a été réalisée en partenariat et en coopération étroite avec la société norvégienne Statoil pour la partie norvégienne de la mer de Barents (Atle Staalesen, «Premier été arctique pour les pétroliers chinois“, L'observateur indépendant5 septembre 2016). Cela montre, à l'instar d'autres partenariats binationaux, les bonnes relations dans l'Arctique entre la Norvège, la Russie et leurs entreprises, en ce qui concerne la combinaison du développement énergétique avec les changements de l'environnement arctique.

Le partenariat arctique russo-chinois de l'été 2016 n'est que l'un des nombreux partenariats énergétiques russo-chinois, comme le montre l'exemple de l'usine de Yamal LNG, dans laquelle les Chinois ont investi 12 milliards de dollars auprès des banques russes, qui injectent 12 milliards supplémentaires dollars (Valantin, «Russian Arctic Oil», ibid). Ces partenariats révèlent la convergence des intérêts énergétiques, maritimes, industriels, commerciaux et stratégiques de la Russie et de la Chine dans l'Arctique.

Ces opérations ne sont qu'un exemple de la manière dont la Russie, à l'ère anthropocène actuelle, développe sa région arctique, transformée par le réchauffement climatique anthropique, tout en développant des partenariats avec la Chine, la Norvège et de nombreux autres pays. scénario, avertissement, anticipation, Russie, Arctique, Rouge (équipe) Société d'analyse, incertitude, géopolitique, Chine, Norvège, victoire des 50 ans, pôle NordComme nous l’avons observé précédemment, les entreprises chinoises s’orientent vers l’Arctique (voir «Jean-Michel Valantin»).Chine arctique (1) - Le dragon et les vikings et la Chine arctique (2) ibid ”), alors que la Russie devient un acteur essentiel à une époque où le changement climatique modifie profondément le commerce, l’énergie et le statut stratégique de l’ensemble de la région arctique (Marc Lanteigne,«Note d'orientation - L'une des trois routes: le rôle de la route maritime du nord dans les relations stratégiques sino-russes en évolution", Institut norvégien des affaires internationales, 2/ 2015).

La nouvelle route de la soie chinoise rencontre le long jeu russe dans l'Arctique

Les autorités politiques russes encouragent au plus haut niveau les partenariats entre les entreprises chinoises et russes, comme l'a montré le vice-Premier ministre russe Dmitri Rogozin le 7 décembre 2015, lors d'une déclaration faite à Beijing lorsqu'il invitait la Chine à participer à la Route maritime du Nord (Moscou invite Pékin à participer au projet de route maritime dans l'Arctique", RT7 décembre 2015). Cette invitation est enracinée dans le lien entre les partenariats politiques, logistiques et commerciaux russo-chinois, renforcé par la stratégie chinoise de la «nouvelle route de la soie» (Lanteigne, ibid).

La «nouvelle route de la soie» est un processus immense pour le développement du transport terrestre et maritime, ainsi que des infrastructures énergétiques, minérales et cybernétiques, officiellement lancée par le président chinois Xi Jinping en 2013. Elle s'accompagne de légions de contrats commerciaux et d'accords politiques. entre les secteurs public et privé chinois et leurs homologues des différents pays et continents cernés par l’initiative «One Belt, One Road» (Shannon Tiezzi, «La nouvelle route de la soie en Chine »a révélé une nouvelle série dans Xinhua qui offre la vision la plus claire à ce jour de la nouvelle« route de la soie »ambitieuse de la Chine””, Le diplomate9 mai 2014). La Nouvelle Route de la Soie est conçue comme une gigantesque «boucle» qui relie le centre du «Moyen Empire» à Rotterdam et le port de Quanzhou dans le Fujian au Kenya, en Égypte et en Europe (Tiezzi, ibid.). Cela va de pair avec les investissements massifs de la Banque asiatique d’investissement et d’infrastructures (AIIB), dont le chef de file est la Chine.

Un exemple d'implication des acteurs de la nouvelle route de la soie maritime dans l'Arctique russe est la manière dont la compagnie de transport maritime China Shipping Ocean Company (COSCO) a envoyé plus de cinq de ses navires effectuer plusieurs voyages le long de la route maritime du Nord en 2016. M. Ding Nong, PDG de COSCO, l'une des plus grandes compagnies de transport maritime au monde, a annoncé en octobre 2016, lors de la conférence du cercle arctique à Reykjavik, capitale de l'Islande, que

«Alors que le climat se réchauffe et que la glace polaire fond plus rapidement, le Northeast Passage est apparu comme une nouvelle route principale reliant l’Asie et l’Europe»… «COSCO Shipping est optimiste quant à l’avenir de la NSR et de la navigation arctique» (Atle Staalesen, «COSCO envoie 5 navires sur la Northern Sea Route", The Independent Barents Observer10 octobre 2016 et Jean-Michel Valantin, «Chine arctique (1) - Le dragon et les vikings", The Red (Team) Analysis Society, 24 mai 2014).

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Il est intéressant de noter que, pour un acteur économique aussi important, le changement climatique est pleinement reconnu et transformé en opportunité, et que le dérèglement climatique est en réalité transformé en un avantage commercial énorme.

En d'autres termes, les intérêts et les besoins de la Chine répondent à la stratégie russe pour l'Arctique et font de cette région en réchauffement un centre de développement du commerce, de l'énergie et des ressources naturelles à l'échelle continentale, tout en se renforçant mutuellement: L'Arctique russe devient la base d'une stratégie énergétique, commerciale et militaire à long terme, tandis que le corridor eurasien qu'il crée devient un nouveau segment essentiel de la Nouvelle Route de la Soie.

La convergence stratégique de ces deux géants eurasiatiques repose sur la nouvelle alliance des secteurs du pétrole, du gaz, du nucléaire et de la finance, ainsi que sur la volonté de transformer les conséquences potentiellement catastrophiques du changement climatique en un large spectre. Cela montre que les menaces potentielles, si elles sont comprises et anticipées suffisamment tôt, peuvent être transformées en opportunités stratégiques (Helene Lavoix, “Affaires et géopolitique: pris dans les tourbillons?", The Red (Team) Analysis Society19 octobre 2016).

Cette convergence a des conséquences profondément transformatrices, car elle commence à attirer dans l'Arctique d'autres acteurs, par exemple en Asie de l'Est, tels que le Viet Nam, la Corée du Sud et le Japon, ainsi que des acteurs historiques de l'Arctique, tels que la Norvège. En outre, des chemins de fer sont construits, par le biais d’investissements et de développements, pour relier les ports russes de l’Arctique à l’Asie centrale (Atle Staalesen, «Argent chinois pour le rail et le port d'Archangelsk", The Independent Barents Observer10 décembre 2015 et «Cette navigation dans l'Arctique entre dans les livres d'histoire: de la Corée du Sud au Kazakhstan en passant par la route maritime du Nord», The Independent Barents Observer25 juillet 2016).

Le réchauffement de l'Arctique est-il en train de devenir le «centre» d'un marché émergent eurasien avec un changement de sécurité connexe, alors que l'Arctique continue de se réchauffer?

C'est l'enjeu de la Société d'analyse rouge (en équipe) Nous étudierons dans la prochaine partie de cette série en continuant de souligner l’importance que revêtent les changements géopolitiques et environnementaux pour les entreprises et le secteur de la sécurité.

Pour être (bientôt) continué.

A propos de l'auteur: Jean-Michel Valantin (PhD Paris) est directeur de l'analyse de l'environnement et de la sécurité à The Red (Team) Analysis Society. Il est spécialisé en études stratégiques et en sociologie de la défense, notamment en géostratégie de l'environnement.

L'image sélectionnée: 50 ans de victoire au pôle Nord par Christopher Michel 50 ans de victoire Les brise-glace du pôle Nord, 12 juillet 2015, CC BY 2.0 (http://creativecommons.org/licenses/by/2.0), via Wikimedia Commons et Flickr.

A propos de l'auteur: Dr Jean-Michel Valantin (PhD Paris)

Dr Jean-Michel Valantin (PhD Paris) dirige le département Environnement et Sécurité de The Red (Team) Analysis Society. Il est spécialisé en études stratégiques et en sociologie de la défense, notamment en géostratégie de l'environnement. Il est l'auteur de "Menace climatique sur l'ordre mondial", "Ecologie et gouvernance mondiale", "Guerre et Nature, Amérique prépare la guerre du climat". "(Guerre et nature: l’Amérique se prépare à la guerre climatique) et de" Hollywood, le Pentagone et Washington ".

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